在特斯拉新一代Roadster引起全球关注的“飞行”演示之后，人们不仅对它的飞行是否壮观充满好奇，更关心其飞行原理及相关代价。特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维在一次专访中详细介绍了这款车的设计理念。

新Roadster的设计突破了特斯拉近年来的传统，它采用了双电机后驱布局，取消了四轮驱动。两台电机的总功率超过1兆瓦（约1341马力），扭矩达到1400牛·米，莫拉维表示这一设计能够带来更加直接且富有情感的驾驶体验。该车身重控制在“略低于1700公斤”，相比早期计划的2000公斤减轻了不少。电池方面，Roadster搭载定制版4680电芯，外壳由钢改用铝材，顶板使用钛合金，并通过双面冷却维持高功率输出。

Roadster起飞的核心在于两个不同的技术系统。第一种是负压吸附系统，底部装配了四台20千瓦的电动风扇，通过可伸缩裙边抽取底部空气，形成负压，使车辆与地面形成吸附力。此系统能够在低速甚至静止时产生下压力，弥补在时速80公里以下空气动力学性能不佳的局限。

第二种系统是SpaceX的冷气推进器，利用高压氮气通过喷嘴加速膨胀产生推力，无需任何燃烧过程。莫拉维强调，选择这种冷气推进方式是有意而为，因为特斯拉不希望装备传统的燃烧器。

Roadster将推出三个版本，分别在飞行能力上有所不同。Performance版仅配备电驱系统和吸附风扇，加速时间为1.6秒；Thrust版则增加一个200升的氮气罐，能在0.85秒内加速；而Rocket版是具备真正飞行能力的版本，移除副驾驶座并增设600升的气罐和多个推进器，理论上加速可达0.55秒。

然而，莫拉维指出，Thrust版和Rocket版的冷气推进器属于一次性使用，充满氮气后可支撑约五秒的推力，充气需在专用氮气站进行，压力高达10,000 psi，而充满600升氮气需要6到7小时。尽管特斯拉正在研发快速充注系统，计划将时间缩短至30分钟，但目前仍未实现。这表示，Rocket版的飞行能力更多是技术展示，而非常规使用的功能。

特斯拉计划在2028年正式投产新Roadster，Performance版订金为5万美元，Thrust版为25万美元，Rocket版则采取邀请制发售。关于飞行功能在公共道路上的合法性，莫拉维和马斯克并未给出明确答案。